Брзиот маглев воз сообраќаен во Шангај е маглев воз TR08 увезен од Германија, кој користи линеарен синхрон мотор со долг статор и систем за левитација со константна спроводливост. Неговиот влечен систем за напојување е прикажан на слика 1 и се состои од главни компоненти како високонапонски трансформатор (110kv/20kv), влезен трансформатор, влезен конвертор, инвертер и излезен трансформатор.
Системот за напојување за влечење на возот маглев се претвора од мрежен напон од 110 kv на 20 kv преку високонапонски трансформатор, а потоа се претвора во DC напон од ± 2500v од влезниот трансформатор и влезниот конвертор. DC напонот од DC врската се претвора во трифазна наизменична струја со променлива фреквенција (0~300Hz), променлива амплитуда (0~×4,3kv) и прилагодлив фазен агол (0~360°) со трифазен три -инвертер за точки.Конверторот за влечење на возот маглев има два режими на работа:
(1) Директниот излезен режим на модулацијата на ширината на пулсот на инвертерот е излезниот режим кога моторот работи на мала фреквенција, со фреквенција на префрлување од 0~70Hz. Во тоа време, две групи инвертори со три точки се поврзани паралелно, а излезот е поврзан преку примарното намотување на излезниот трансформатор како што е прикажано на слика 1. Во тоа време, примарното намотување на излезниот трансформатор е еквивалентно на паралелен реактор за балансирање, а исто така игра улога на филтрирање.
(2) Излезен режим на трансформаторот е излезниот режим кога моторот работи на висока фреквенција, со фреквенција на префрлување од 30Hz~300Hz. Во тоа време, двете групи на инвертери во главниот влечен конвертор се поврзани во серија со примарната страна на излезниот трансформатор, а излезот излегува откако излезниот трансформатор ќе го зголеми напонот.
EFD трансформатор ЕИ трансформатор PQ трансформатор
3.1 Влезен конвертор
Предната фаза на влезниот конвертор се состои од високонапонски трансформатор и влезен трансформатор. Влезниот трансформатор се состои од два исправувачки трансформатори, чија функција е да го намалат високонапонскиот напон на мрежата преку секундарниот трансформатор и потоа да го испратат до влезниот конвертор. За високонапонски исправувачки трансформатори со голем капацитет, со цел да се подобри ефикасноста на исправување, се користат два сета од 6-пулсни исправувачки мостови. Секој сет на исправувачки трансформатори се напојува со две групи трифазни намотки, еден y спој и еден d спој. Системот за статички конвертор усвојува шема од три еднофазни трансформатори со три намотки, кои се поврзани за да ја формираат шемата на трансформаторот со исправувачи на групата y/y, d прикажана на слика 2 преку пропишаното поврзување на секоја намотка. Неговите главни предности се:
(1) Мал резервен капацитет, поекономичен;
(2) Мал единечен капацитет, полесно да се задоволат барањата за транспорт за големината на уредот;
(3) Трите намотки може да се наредени на истиот столб на јадрото, што помага да се намали загубата на хармониката на трансформаторот.
Со цел да се контролира напонот на еднонасочна врска на средното коло и да се намали возбудувањето од страната на мрежата, секој исправувач на системот е составен од шест-пулсен трифазен целосно контролиран исправувачки мост и шест-пулсен трифазен неконтролиран исправувачки мост во серија, како што е прикажано на слика 2. На овој начин, двете групи на исправувачи се поврзани во серија, а средната точка е заземјена преку висок отпор (како што е прикажано на слика 1), формирајќи трипотенцијална меѓуколо DC врска . Напонот на DC врската може да се контролира и се движи од 2×1500V до 2×2500V, а номиналната струја е 3200A. За да се добие мазна еднонасочна струја, реактор за измазнување е поврзан во серија во меѓуколото. Во исто време, со цел да се спречи пренапон на исправувачкиот мост и еднонасочната врска, усвоена е заштита од пренапонски странични DC. Во средното коло со еднонасочна врска, има тиристори и отпорници со голема моќност со заштита од празнење како уреди за апсорпција на страната на еднонасочна струја за да се потисне пренапонот. Покрај тоа, средната точка на DC врската на средното коло е заземјена преку заштита со висок отпор и има дисплеј за заземјување.
3.2 Инвертер за влечење
(1) Структура на инверторот
Структурата на една фаза во трифазниот инвертер на возот Шангај Маглев е прикажана на слика 3. Главната цевка усвојува GTO уред со целосна контрола. Главното коло прифаќа две главни цевки во серија со диода за стегање на средната точка. Ова коло се нарекува и инвертер со три точки (или вградена средна точка со три нивоа). Ова може да го намали напонот на главната цевка за половина. Во исто време, при иста фреквенција на префрлување и контролен режим, хармониците на неговиот излезен напон или струја се помали од оние на две нивоа, а напонот во заеднички режим генериран од излезниот напон на крајот на моторот е исто така помал , што е корисно за продолжување на работниот век на моторот.
Четирите главни цевки на секој крак на фазен мост имаат три различни комбинации на вклучување-исклучување и соодветно излегуваат различни напони (види Табела 1). Врвниот напон на главниот GTO е 4,5 kV, а максималната струја е 4,3ка. Инвертерот со три точки бара главните V1 и V4 да не можат да се вклучат истовремено, а контролните импулси на V1 и V3, V2 и V4 се меѓусебно спротивни. Покрај тоа, горенаведената главна конверзија на вклучување-исклучување мора да биде во согласност со принципот прво исклучување, а потоа вклучено.
Инвертерот со три нивоа е развиен врз основа на инвертерот со две нивоа. Воведувањето на технологијата за зрела контрола на инвертерот со две нивоа во инверторот со три нивоа формираше различни стратегии за контрола на инверторот. Во моментов, позрелите контролни стратегии што се користат за инверторите на три нивоа се: метод на контрола со еден пулс, метод на контрола на SPWM со двоен модулациски бран, метод на контрола на PWM со спроводливост од 120°, метод на контрола на PWM со скалеста фаза од 90°, потенцијално отстапување на неутрална точка метод на контрола на супресија PWM, оптимален метод на контрола на PWM фреквенција на префрлување, метод на специфична елиминација на хармоници со низок ред (SHEPWM), метод на контрола на просторот на просторот на напонот на инверторот на три нивоа (SVPWM) и метод на контрола на векторски простор за потиснување на потенцијалното отстапување на неутрална точка [2,3 ].
(2) GTO погонско коло
Колото за погон на GTO со голема моќност прво мора да ги реши проблемите на изолација и анти-пречки. Сигналот за пулс на активирањето на GTO во главниот влечен инвертер на возот Шангај Maglev се пренесува со кабел со оптички влакна, така што се решаваат проблемите на изолација и анти-пречки, со што се обезбедува точност на пулсот на активирањето GTO и индиректно се обезбедува безбедност при возењето на Maglev. Воз. Покрај тоа, клучот за тоа дали колото за возење со голема моќност GTO може нормално да работи лежи во напојувањето. Амплитудата на пулсот на активирањето на портата GTO треба да биде доволно висока, а нејзиниот преден раб треба да биде стрмен, додека задниот раб треба да биде поблаг. За да се исполни ова барање, напојувањето со погон на портата на GTO во главниот влечен инвертер на Maglev Train е 45V/27A, а сигналот на задниот раб и напонскиот сигнал на GTO активирачкиот импулс се испраќаат назад до контролниот систем. Дополнително, главниот влечен инвертер на Шангај Маглев Воз усвојува различни заштити: заштита од пренапон на прекинувачот на сопирачката, граница на струја за заштита од прекумерна струја, прекин на пулсот и откривање на дефект на земјата.
(3) Коло за апсорпција
Постојат многу кола за апсорпција на GTO. Колото за апсорпција на главниот влечен инвертер на три нивоа на Шангај Маглев воз е прикажано на слика 3. Колото за апсорпција мора да осигури дека di/dt и du/dt на GTO не ги надминуваат наведените дозволени вредности кога е работејќи. На овој начин, колото за апсорпција на GTO мора да има индуктор и кондензатор C. На слика 3, индукторите L1, L2 и GTO се поврзани во серија за да го ограничат di/dt на GTO. Диодите D11, D12, отпорникот R1 и индукторот L1 го формираат колото за ослободување енергија на самиот индуктор. Кондензаторите C11 и C12 се користат за ограничување на du/dt на GTO, а диодите D12 и D13 го формираат колото за ослободување енергија на кондензаторот. Во споредба со колото за апсорпција на RCD, горенаведеното коло за апсорпција додава голем кондензатор C12, така што кондензаторот за апсорпција на исклучување C11 е половина од вредноста на капацитетот на колото за апсорпција на RCD, така што загубата е исто така намалена за половина; во исто време, кондензаторот C12 игра улога на прицврстување на напонот, што се користи за потиснување на пренапонот на исклучување на GTO. За инвертер од 1500 kva, загубата на ова коло за апсорпција е приближно иста како онаа на асиметричното коло за апсорпција.
Трансформатор од типот ЕР Трансформатор од типот на спојка Трансформатор со јадро на феритни 5V-36V
4 Заклучок
Системот за напојување со влечење на брзиот маглев воз во Шангај ги има следниве карактеристики:
(1) Усвојува конвенционален линеарен синхрон мотор со голема брзина. Целиот систем за напојување со влечење е поставен на земја и не е ограничен со просторот на телото на возилото, што е погодно за најефективниот метод за напојување во три чекори;
(2) Ја усвојува технологијата на конвертор со три нивоа со стегната неутрална точка погодна за прилики со висок напон и висока моќност, избегнувајќи директно сериско поврзување на тиристорите GTO, така што капацитетот на електронските уреди со висока моќност може целосно да се искористи;
(3) Во влезниот конвертор се користат две групи на прилагодливи исправувачки мостови со 12 импулси, кои не само што ги намалуваат хармониците и пречките, туку и го потиснуваат отстапувањето на потенцијалот на средната точка;
(4) Тиристорите и GTO користат кабли со оптички влакна за пренос на импулсни сигнали, што има високи перформанси против пречки. Системот за напојување и контрола на тракцијата е еден од клучевите за контрола на безбедното и стабилно работење на возовите на маглев. Неговиот принцип и структура бараат дополнително истражување и анализа.
Zhongshan XuanGe Electronics Co., Ltd. е производител специјализиран за истражување и развој, производство и продажба натрансформатори со висока и ниска фреквенција, индукторииНапојување со LED драјвери.
Компанијата потекнува од Шенжен, во првите редови на реформите и отворањето на Кина, и е основана во 2009 година. Со текот на годините, ние продолживме да растеме и развиваме. До 2024 година, имаме 15 години искуство во производство на трансформатори со висока фреквенција, а нашето софистицирано искуство направи XuanGe Electronics да ужива добра репутација на домашниот и на странските пазари.
Ние прифаќаме нарачки OEM и ODM. Без разлика дали ќе изберетестандарден производод нашиот каталог или побарајте помош за прилагодување, ве молиме слободно разговарајте за вашите потреби за набавка со XuanGe, цената дефинитивно ќе ве задоволи.
Вилијам (Генерален менаџер за продажба)
186 8873 0868 (Whats app/We-Chat)
E-Mail: sales@xuangedz.com
liwei202305@gmail.com
Време на објавување: мај-30-2024 година